北京南站
位置：北京南站位于南二環(huán)路、南三環(huán)路之間。
風格：北京南站是中國乃至亞洲第一大火車站，有“亞洲第一站”之稱。設計靈感源于天壇祈年殿，外觀呈流線，俯瞰像一個巨大的扇貝。北京南站的歷史可追溯到1897年，當時稱為馬家堡火車站，距今已經(jīng)有百年以上的歷史。1902年改名為永定門站。2006年5月，北京南站正式開始進行封站改造，2008年8月開通運營。
南站占地面積49.92萬平方米，地上兩層，地下三層。從上到下依次為：高架候車廳以及高架環(huán)形車道、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線、地鐵14號線。
北京南站鋼結構總用鋼量為6.5萬噸，比鳥巢還多。
乘車：北京南站交通系統(tǒng)總共5層，由地上兩層、地下三層以及高架環(huán)形車道組成。環(huán)型高架橋全長2.8公里。主要通行的是出租車和社會車輛，旅客進站可直接進入高架候車大廳。高架橋在東南西北四個方向建有立交，與南二環(huán)、南三環(huán)、馬家堡西路、馬家堡東路連接。乘坐公交車的乘客可以選擇地面乘車或到地下一層換乘。
地面層主要通行公交車輛，以及旅客進站。地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)，并且預留了與城市鐵路連接的車站。地下二層是北京地鐵4號線，地下三層是北京地鐵14號線。
地鐵：前往“北京南站”的地鐵線路：北京地鐵4號線 北京地鐵14號線(尚未開通)
換乘：北京南站北側下沉廣場設有公交車始發(fā)站和出租車�？空�，南廣場設有公交�？空尽�
公交：前往“北京南站”的公交線路：20路、84路、102路、106路、203夜班、208夜班、381路、458路、485路、72路、529路、652路、665路、特5路、特8路內(nèi)快
客流：北京南站規(guī)模上大大超過北京站和北京西站，其站臺軌道層共設13座站臺，24條到發(fā)線。北京南站是京滬高速鐵路等客運專線以及快速、高速列車、京津城際列車的始發(fā)站。目前，北京南站每日有去往天津、上海、石家莊、濟南、塘沽、青島、南京、杭州、泰山、蘇州等地的列車，去往京滬、滬昆、京廣、京秦、京津城際鐵路沿線的“和諧號”動車組。京滬高鐵開通后，南站客流將大大增加，預計2015年北京南站的年運量超過1.5億人次。預計到2020年北京南站的年客流將超過1.9億人次。
河北廊坊站
位置：河北省廊坊市中心廊坊火車站以南。
風格：通體純白，只有9000多平米，顯得小巧。白色的建筑屋頂就像云一樣平滑流暢。廊坊站還設有普通地下通道及VIP地下通道，普通地下通道均使用電梯供旅客出行，而VIP地下通道內(nèi)將安裝觀光游覽電梯。
乘車：出京第一站，上行站是北京南站，下行站是天津南站，坐京滬高鐵從廊坊到北京只需要15分鐘。
換乘：廊坊市內(nèi)的兩座火車站南北相鄰，但目前連接路未修通，如果打車，需繞道幾公里外的地道橋進入市區(qū)，再向火車站行駛，站外有多條公交線路可供乘客換車時選擇。
客流：設兩個站臺，最高聚集人數(shù)1000人。
天津南站
位置：天津市西青區(qū)張窩鎮(zhèn)境內(nèi)。
風格：如同城鐵車站，建在橋上，遠遠的看上去，白色的車站就像懸于空中。也正因此，天津南站被稱為“京滬高速鐵路正線北段唯一的‘站橋合一’結構的高架車站”。建成后將與天津站、西站、北站遙相呼應。
乘車：客人們從高架橋下的滾梯直接登上橋上的站臺，等候列車，就像乘坐地鐵一樣方便。南站是京滬高速鐵路的中間站，并非所有的京滬線列車都在這里�？�。
換乘：報道稱，地鐵3號線和規(guī)劃中的地鐵8號線與高鐵都在張窩鎮(zhèn)附近，屆時將修建一條道路連接地鐵與高鐵。
客流：站場為2站臺6線，設計規(guī)模最高聚集1000人
河北滄州西站
位置：河北省滄州市區(qū)以西。
風格：滄州又稱“獅城”，滄州西站取意“雙獅舞動”，所謂“雙獅”實為意象化的造型，猶如兩個對著寫的“Z”字，“Z”字相連的位置，頂著一座鐘塔。車站總建筑面積13000多平米。
乘車：京滬高鐵建成通車之后，從滄州到北京不到1小時，而到天津也只需20分鐘。
換乘：目前站前廣場還在施工，出站后需走十多分鐘才能到達公交站。西站與滄州火車站相距較遠，如果在兩站之間乘坐出租車打車要十幾塊錢，滄州西站距離市中心約7公里，打車在10元左右。
客流：滄州西站設有兩座站臺，6條線。最高聚集人數(shù)可達1200人。
山東德州東站
位置：德州東站位于山東省德州市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)與陵縣之間，距既有德州火車站約15公里。
風格：德州東站設計非常人性化，整個車站為無煙車站，不設吸煙室。一二層都可購票，一層為人工與自動混合售票廳，二層為自動售票廳。
乘車：德州沒有直通京滬高鐵德州東站的公交車，附近居民需走到4公里以外的東風路上，到5路公交車終點站———大雁島站才能坐上公交車。
換乘：德州站站前廣場南側在建京滬高鐵德州綜合客運站。該項目主要由長途候車大廳和長途停發(fā)車場、公交樞紐中心、綜合服務大廈、地下停車場組成，并設有航空港連接濟南機場，可實現(xiàn)鐵路、公路、航空、出租車、公交等多種運輸方式的無縫銜接。
山東濟南西站
位置：位于山東濟南市規(guī)劃搬遷的張莊機場西側，距市中心8.5公里。
風格：主站房面積62534平米，地上3層、地下2層。風格：高鐵站房屋頂為灰色，墻面為黃色，呈現(xiàn)中間高、兩邊低、沿著中軸對稱，從外觀看頗似中國古代木式建筑結構。
乘車：社會車輛和出租車送客，可直達8米高的高架落客平臺進站。
換乘：車站建設時預留了地鐵1號線、6號線。而要換乘公交、出租，旅客需全部“入地”，從站臺出站通道，到達地下通廊。換乘出租車的乘客可通過地下通廊到達出租車乘車點換乘；換乘公交車、長途車的旅客可以經(jīng)過廣場地下通道，到達公交車站和長途車站，也可從地面的廣場直接到達相應的停車場。
客流：最多可聚集4000人。
山東泰安站
位置：位于山東泰安市岱岳區(qū)南黃灣和六郎墳村之間，西臨京福高速公路，離市中心約6.5公里。
風格：主配樓設計風格取意于岱廟宋天貺殿的結構布局。廣場豎有巨型的泰山石和五岳獨尊的大型浮雕。泰安站設有198眼地源熱泵井，可為1萬平米的大廳提供氣溫調(diào)節(jié)，站房四季恒溫。站房頂部的“泰安站”標志將采用隸書書寫。泰安站總面積：9626.24平米。
換乘：京滬高速鐵路泰安汽車站的車站和綜合運輸管理中心兩個單體工程分列京滬高鐵新客站站房兩側，汽車站與火車站之間有通道相連，構成一個整體。汽車站內(nèi)設有公交車、班線客車、旅游汽車、出租車等車輛的換乘點，從京滬高鐵泰安站下火車的旅客不需要出站，即可通過通道實現(xiàn)鐵路與公路運輸?shù)牧憔嚯x換乘。
客流：高峰時容納1200人。
山東曲阜東站
位置：山東曲阜息陬鎮(zhèn)。
風格：沿用漢代宮殿建筑風格，并融于現(xiàn)代元素，宏偉壯觀，力求打造出古風魯韻的意境。整個站房灰磚藍頂、仿木格窗把整棟建筑打扮得古色古香。站前的廣場鋪上了六塊漢白玉的陽紋方磚及多根立柱，上面將鐫刻儒家多部經(jīng)典著作的節(jié)選。廣場的正中央還將雕刻一座高達30米的孔子像。候車大廳一層的面積為4000多平方米，建筑屋脊高度達30米。大廳兩側的上部為兩個商業(yè)綜合服務區(qū)域。站房上方有三個采光頂。
乘車：被鐵道部特批為六車道立返站，站臺為2臺6線，島式站臺，設正線2條、到發(fā)線4條。
換乘：站北經(jīng)過一條連廊即是曲阜綜合客運站一期工程，可滿足近千人同時候車。
客流：站房高峰小時聚集人數(shù)設計為1500人。
山東滕州東站
位置：從山東滕州市高速公路收費站出口向東拐到北留路上，沿著水泥路往東，一座高架橋南側就是滕州東站。
風格：車站整體為橫向三段式設計，站房立面設計采用中國古典建筑處理手法，典雅大方。滕州東站南北總長162.8米，東西寬43.1米，高23.95米，建筑面積8000平方米。
乘車：滕州東站位于京滬高鐵中間點上，乘坐京滬高鐵到北京、上海兩個小時就可以到達，當天往返。
換乘：站前廣場綜合客運站和公鐵聯(lián)運中心將于近期完工，屆時滕州東站的出入乘客可以通過公交車到達主城區(qū)，同時聯(lián)運中心還會發(fā)長途客車，往東到日照、煙臺、威海，往南到鄭州、安徽等。
客流：徐州高鐵站區(qū)、站房建成以后，日發(fā)送旅客將在6萬人次以上。
山東棗莊站
位置：山東省棗莊市薛城區(qū)常莊鎮(zhèn)。
風格：站房前將挖出一個景觀湖，湖東設景觀瀑布。在棗莊站建設中，站房和站前廣場都融入了運河文化的元素和特點，建成后將進一步提升棗莊市“江北水鄉(xiāng)、運河古城”的城市品牌。站房面積為10000平方米，候車大廳為一層。站場部分分2層，地下層為地下通道，地上為站臺，乘客可通過地下通道“下進下出”。
乘車：作為配套工程，祁連山路目前已開始進行下穿路面的瀝青鋪設，北側道路兩側的BRT站點已基本安裝完畢。站前平臺、路網(wǎng)等接近全部竣工。
換乘：推進“零換乘”，實現(xiàn)高鐵與快速公交、客運、出租車的站內(nèi)銜接。
客流：短時客流量1000人次。
江蘇徐州東站
位置：江蘇徐州市東約8公里處，核心區(qū)5.2平方公里，是京滬高鐵七大主要站區(qū)之一。
風格：設計簡約大方，主體兩面橫向百葉間含通透玻璃，屋頂舒展開闊，如同一只展翅騰飛的雄鷹。徐州東站站房共7個站臺，建筑面積1.5萬平方米。主體公共大廳為兩層，兩側局部為3層。其中，一層主要是由車站大廳、售票廳及站臺候車室組成，二層為普通候車室，夾層為軟臥候車室。
換乘：旅客可以通過電梯進入站房，再通過乘車大廳直接進入候車平臺，基本實現(xiàn)“零換乘”。而沒有乘坐車輛的乘客，可以從站前廣場行至站房前，上電梯，進入候車室候車。有車輛的乘客可駕車直接駛上高架橋，行至站房前，進站候車。
客流：日發(fā)送6萬人次。
安徽宿州東站
位置：京滬高鐵宿州東站位于該市埇橋區(qū)蒿溝鄉(xiāng)兩半昌村，距城區(qū)直線距離23公里。
風格：宿州是全國著名的商品糧基地，被稱為“中原糧倉”。站房呈“方盒型”，設計吸取徽派建筑元素�；疑獗趬γ嫔希讨鴪A形鏤空“窗花”。方形立柱內(nèi)，墻體則采用透明玻璃和金屬屋面。屋頂徽式窗格圖案上，“宿州東”紅字醒目。廣場中央設有12盞大型景觀燈。站房為“線側下式”站房。站房主體為1層，兩側局部為3層，總建筑面積為4993平米。
乘車：普通乘客從候車大廳東側檢票進站后，通過樓梯或進站地道前往相應站臺上車。
換乘：車站設有兩個停車場。另據(jù)宿州市政府網(wǎng)站介紹，宿州京滬高鐵汽車快客站距離車站廣場約300米處。該站設計標準為國家一級汽車站，占地約70畝。
安徽蚌埠南站
位置：位于蚌埠市龍子湖區(qū)李樓鄉(xiāng)境內(nèi)，大學園區(qū)東、首東海大道以南。與老京滬線不同，高鐵直接從蚌埠城東過淮河，不再經(jīng)過蚌埠市區(qū)。京滬高鐵在蚌埠郊區(qū)與老京滬線形成一個十字交叉。
風格：蚌埠站設計，采用了鋼筋混凝土的主體結構，以及透明玻璃、金屬屋面等新材料、新技術。該站總面積20000平方米。
乘車：蚌埠南站設有檢票閘機，乘客進站乘車，如同坐地鐵一樣，實現(xiàn)自動檢票。作為安徽省境內(nèi)規(guī)模最大的高鐵樞紐，1小時可抵南京、2小時可抵上海、3小時可達北京。
換乘：蚌埠南站與市區(qū)之間將開通3條公交線路，已采購40臺天然氣環(huán)保公交車投入首條線路的運營。其中，6月30日京滬高鐵通車之前率先開通蚌埠南站到原蚌埠客運西站線路。
安徽定遠站
位置：從安徽省定遠縣城往東沿S311省道行駛。是安徽境內(nèi)京滬高鐵唯一一個縣級站，為4列一停站式。
風格：高低不平的丘陵地帶，麥穗金黃一片望不到邊。繞過村莊，定遠站就位于麥田深處的小坡上�；疑u體與藍色玻璃相間，站房袖珍、樸素，兩側墻上鐫刻的圓形窗格圖案較為醒目。該站站房主體為1層，兩側局部2層，總建筑面積4000平方米。
乘車：定遠縣城至青崗直線距離為18公里，目前由定遠縣城至站點間尚無直通公交車輛。
換乘：定遠城東新區(qū)將建設“綠色通道”，“綠色通道”為一條60米寬、雙向8車道加非機動車道的水泥路，總投資約16億元，預計今年年底通車。“公交等配套設施將相繼到位”。
安徽滁州站
位置：位于安徽滁州市南譙區(qū)腰鋪鎮(zhèn)。其中客運站占地57800平方米。坐落于滁州城南，是高鐵“江北第一站”。高鐵滁州段全長125.7公里，沿途經(jīng)過鳳陽、定遠、南譙、全椒4個縣區(qū)。 風格：滁州站位置較高，處于高堤側面。滁州站整體設計簡潔、普通，左右對稱，沒有加入過多地方特色或理念與元素。
乘車：站前廣場處于二層位置，沒設置落客平臺，乘客搭乘車輛抵達后，需拾階而上檢票進站。站房主體為一層，檢票口直接面對站臺。乘客檢票后，可通過地下通道前往各站臺候車。在滁州市境內(nèi)站設滁州站、定遠站兩個客運站。
換乘：主站房可通過站前二層廣場平臺及一層地面，進入站房換乘。站房西側的公交樞紐中心，多條線路通達市內(nèi)各地。
江蘇南京南站
位置：南京市繞城公路以南，雨花臺區(qū)單家樓附近。
風格：追尋明朝盛景，候車大廳“北邊是6個斗拱，象征六朝古都；南邊為8個，寓意歡迎八方來客”，“香檳金”著色，突出古都味道。大廳實現(xiàn)自然采光，可賞雨賞雪。南站是個“空中車站”：鐵軌通過高架形式進站，站臺架設在12.4米的高空，候車大廳則在22.4米高處。
乘車：北廣場公交車站緊挨汽車客運站，廣場東側則為出租車候車區(qū)。首批將開通9條公交線路，6條可達南京主城區(qū)，另有3條開往江寧地區(qū)。乘客可在廣場乘坐大巴直達南京祿口機場。
換乘：樞紐大約600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌五大交通體系通過電梯連接。站房內(nèi)加上附近電梯達200多部。乘客不出樓便可實現(xiàn)“零換乘”。
江蘇鎮(zhèn)江南站
位置：位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)谷陽鎮(zhèn)詐輸村附近，312國道北側。
風格：銀白色的圓弧狀屋頂，施工方中鐵建方面稱，淡藍色和灰色為江水色；站房設計還引入了江濤、江浪紋和山石紋，以體現(xiàn)地域文化———鎮(zhèn)江三面環(huán)山，一面臨江。站房建筑面積5993平方米。
乘車：站房分作兩層：一層候車站廳，二層有兩個站臺。候車站廳南北通透，各設一個出入口。站廳位于鐵路高架橋正下方，利用數(shù)個橋墩之間的空隙建造。出站口位于站房西側，樓梯從站臺直接引下，簡單便捷。
換乘：鎮(zhèn)江市方面確定近兩年內(nèi)建設配套21個公交站場，有7個樞紐站，14個首末站。鎮(zhèn)江南站旁的公交樞紐站計劃開通10條公交線，開往鎮(zhèn)江丁卯、大港、金山、焦山、城際廣場等方向。
江蘇丹陽北站
位置：江蘇丹陽市云陽鎮(zhèn)顏巷村塘西自然村南。
風格：京滬高鐵線路由鎮(zhèn)江抵達丹陽北站后，由高架改為落地。因此與鎮(zhèn)江南站建在高架橋下不同，丹陽北站站房為“線側下式”，即落地側式站房。站房建筑面積5978平方米，站房主體為1層。
乘車：乘客進入候車廳后，直接由北側檢票口進站，而后經(jīng)樓梯或地下通道進入站臺。
換乘：廣場設置公交首末站、出租車上下客站以及地下停車庫等。目前，連接丹陽老城區(qū)和丹陽北站間的站前路正在建設中。該道路為雙向6車道，同時設有非機動車道和人行道。途中新建三座雙向6車道的橋梁。
客流：初步測算，京滬高鐵丹陽北站初期每天的客流量在1500人次左右。
江蘇常州北站
位置：江蘇常州市新橋鎮(zhèn)。
風格：常州北站站房為全高架車站，站房在鐵軌線的下面。車站整個鋼結構雨篷外形呈“美人魚”造型，完美結合了當?shù)?ldquo;漁米之鄉(xiāng)”的歷史文化底蘊。這座重鋼結構車站，耗鋼8600余噸，堪稱京滬高鐵車站之最。站房主體1層，局部2層，長450米，總建筑面積為12971平方米。
乘車：站房在鐵軌線的下面；二臺六線：兩個站臺，6條鐵軌。
換乘：京滬高鐵常州北站全面涵蓋高速鐵路、長途客運、城市軌道交通(預留)、公交車和出租車、社會車輛的交通運輸功能，被稱為“六站合一”的大型綜合交通樞紐。
客流：初步測算，京滬高鐵常州北站初期每天的客流量在2000人次左右。
江蘇無錫東站
位置：江蘇無錫市安鎮(zhèn)。
風格：站房與配套建筑間設計體現(xiàn)人性化，站房與交通樞紐及下沉式廣場處，均架設有多層透明雨棚，雨篷之間交錯重疊，乘客在各站場換乘時，遇雨可享“無縫遮擋”。無錫東站建筑面積10988平方米。
乘車：站房第二層為落客平臺和候車大廳，車輛沿高架橋可直達，行人則可通過電梯在高鐵車站、公交站場、出租候車點、停車場及地鐵站等之間切換。
換乘：站房最下層為地鐵戰(zhàn)區(qū)，即將開工的地鐵2號線從此經(jīng)過。一層廣場，設有公交�？空�、出租車、停車場等交通樞紐統(tǒng)一體。
江蘇蘇州北站
位置：江蘇蘇州市西北，與陽澄湖相隔不遠。
風格：站房造型像是正欲展翅高飛的大鵬———兩側“羽翼”為無柱雨篷，遮蓋住橋上候車區(qū)域。車站總建筑面積為7975平方米。
乘車：候車廳四個檢票口經(jīng)樓梯通往相應站臺。
換乘：目前，蘇州市區(qū)通往京滬高鐵蘇州北站的道路已建完。連接蘇州城區(qū)與蘇州北站的快速路已基本建設完成。站北廣場將率先使用，社會車輛停車場、公交車站、出租車臨時候車處將設置在北廣場。
客流：初步測算，蘇州北站初期每天的客流量在6000人次左右。
江蘇昆山南站
位置：江蘇昆山市黃山路。
風格：昆山南站是京滬高鐵和滬寧城際鐵路并用的車站，是京滬高鐵為數(shù)不多的多條線路合用站點之一。兩站場毗鄰而建，候車廳位于大廳東側，售票處居于西側，兩條線路可實現(xiàn)無縫換乘。站房采用鋼架結構，設有南北兩個出口，對應南北兩個廣場。昆山南站總建筑面積達36786平方米。
乘車：京滬高鐵站廳居于北側，地面層為候車及出站大廳、售票廳和設備用房等。第二層為站臺層，旅客可通過電梯或樓梯上下。
換乘：昆山南站東側設有公交車站和停車場等。
上海虹橋站
位置：上海虹橋站是高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運特等站。它位于滬杭高鐵、滬寧高鐵與京滬高鐵的交匯點，地處上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓。
風格：20多米高的候車大廳的頂部由一塊塊玻璃組成，再加上周邊的玻璃幕墻，使得整個候車大廳如同玻璃房。整個玻璃房是全開放空間，不設分隔的候車室。特色 虹橋站充分利用綠色節(jié)能技術。據(jù)工作人員介紹，以太陽能發(fā)電為例，通過在站臺兩側雨篷上安裝面積達6.1萬平方米的太陽能電池板，虹橋站年均可發(fā)電630萬千瓦時，可供1.2萬戶居民使用一年，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標煤2254噸。虹橋站占地總面積超過130萬平方米，相當于3個天安門廣場。候車大廳面積達1.134萬平方米，最多可同時容納1萬人候車。
乘車：虹橋站主要負責高速鐵路旅客的乘降，設高速和綜合兩個車場，總規(guī)模為16臺30線，其中高速場10臺19線，綜合場6臺11線，高速場和綜合場均擁有側式站臺各一個。
換乘：乘汽車進站———虹橋站南北兩側設有高架車道，乘出租車或社會車輛或公交車，可通過虹橋樞紐內(nèi)的高架道路直接到候車大廳門口。
坐地鐵進站———乘地鐵可在地鐵鐵路虹橋站下車。該車站位于火車站的下方，這里先期開通2號線、10號線車站，從地下二層站臺層上到地下一層的站廳層后，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳。
坐地鐵或汽車出站———乘客出站下到地下一層后，通過出站檢票口，穿過門洞，就到達地鐵站廳層。可從地鐵站廳層往西進入虹橋客運站地下一層乘坐。從地下一層走出地面就是虹橋客運站廣場，那里有多個公交站。
客流：日發(fā)送旅客15萬人次。
旅游：京滬高鐵開通后，“高鐵游”呼之欲出。乘客用三天時間將可游遍南京、蘇州、無錫、上海等地。除了已推向市場的線路，不少旅行社還策劃了新產(chǎn)品。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，高鐵+游輪的新組合游將成為可能。游客有望從上海出發(fā)，乘坐游輪到揚州，再通過旅游巴士的接送依次游玩鎮(zhèn)江和南京，最后在南京乘坐城際高鐵回滬。一旅游公司負責人稱，長三角地區(qū)的游客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機前往全國各地游玩。較遠地區(qū)的游客則可先乘飛機抵滬，再乘高鐵游玩長三角。
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