因承重超過50噸的車輛頻頻違規(guī)行駛在通車不久的寧波明州大橋上，導(dǎo)致大橋通往北外環(huán)的一段引橋上的伸縮縫遭到破壞。大橋建設(shè)單位經(jīng)過近半個月的搶修，其中一部分已被修繕。昨天，本報記者到現(xiàn)場查看了這段剛修繕的伸縮縫，但因大橋上仍有大量違禁車輛通行，安全隱患仍未消除。
引橋伸縮縫正在搶修
昨天(7月20日)下午4時許，記者從東外環(huán)上到明州大橋，在接近北外環(huán)與鎮(zhèn)海方向的交叉口附近時，沿著橋中央隔離帶的一段近百米長的封閉施工路段引起了記者的注意。此時，這里已經(jīng)沒有施工人員在施工了，只在伸縮縫部位依次覆蓋著6條棉被。
“這一部分的伸縮縫施工已經(jīng)結(jié)束，3天之內(nèi)就可以恢復(fù)通車了。”明州大橋的建設(shè)單位——寧波通途投資開發(fā)有限公司工程部的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于這個路段正好是往北外環(huán)和江北的分流處，又是坡度較大的一個下坡路段，超載的重車在這里往往會踩下剎車對通行路線進行確認(rèn)或減速下行，這一腳剎車下去，就難免造成超載車輛的平移，因此對伸縮縫中的鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)合部之間造成了破壞。目前，他們已將遭到破壞的這條伸縮縫的一部分進行了修繕，同向車道上的另一部分將盡快跟進修復(fù)。
超載車輛得不到控制會損害橋面
“不過，如果明州大橋上的超載車輛得不到控制，那么對橋面的損害還將繼續(xù)存在，光靠我們這樣進行修繕始終不是解決問題的根本。”這名負(fù)責(zé)人表示，明州大橋設(shè)計通行車輛限承重50噸，橋面底下都鋪設(shè)了傳感器，能準(zhǔn)確測量過往車輛的噸位。而就算他們在對引橋的伸縮縫進行修繕的這些天，每天依然有大量超載車輛在橋上通行，最重的達(dá)100噸以上，甚至有的還超過了200噸。
8月底前將完善大橋的動態(tài)稱重監(jiān)測系統(tǒng)
據(jù)了解，近日，市政府已經(jīng)召集公安、交通、建設(shè)、城管、市政和橋梁屬地管理方鎮(zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)政府以及寧波國家高新區(qū)管委會等12個部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對聯(lián)手治理明州大橋上貨車超限超載等問題進行了專題研究。會議明確通過用技術(shù)手段和現(xiàn)場管理相結(jié)合的方式，加強對大橋的管理。建設(shè)部門在8月底之前完善大橋的動態(tài)稱重監(jiān)測系統(tǒng)，并加裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，落實對超限超載車輛的監(jiān)控；交警部門負(fù)責(zé)在關(guān)鍵節(jié)點安裝警示牌、大型顯示屏，加大巡查力度；交通部門則盡快拿出完善的“治超”方案，在與明州大橋相連的寧鎮(zhèn)公路、江南公路，以及其他與東外環(huán)連接道路上，實施對超限超載車輛的綜合治理。
明洲大橋介紹
明州大橋是今年5月5日正式通車的。明州大橋是寧波市東外環(huán)路上關(guān)鍵節(jié)點工程，該工程多項指標(biāo)位居世界前列�？傞L1250米，橋面總寬45.80米，按機動車雙向六車道加非機動車道和人行道混行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速80公里／小時，通行車輛限承重50噸，主橋分為三跨，兩邊跨徑均為100米，主跨徑450米，在中承式雙肢鋼箱拱橋中居世界第一，在鋼拱橋中列世界第六。
大橋建造過程中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋等3種不同類型的橋梁施工工藝于一身，是目前寧波單座在建橋梁中采用的施工工藝最多、最復(fù)雜的一座橋。主橋采用全鋼、全焊接結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)3萬余噸。
(吳震寧)
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