施工人員對正在拼裝的工程進行螺栓加固
合肥南環(huán)線鋼桁梁柔性拱特大橋工地
為了落實國務(wù)院提出的進一步強化安全生產(chǎn)管理制度，承擔京福高鐵施工任務(wù)的中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)公司認真排查安全隱患，改變過去計劃工期施工模式，在合理工期安全生產(chǎn)的前提下完成國家重點工程建設(shè)。
京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出,經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州,按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設(shè)計,是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經(jīng)通車的京滬高鐵連接,然后再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出后,經(jīng)安徽合肥,巢湖、銅陵、績溪、黃山,江西婺源、德興、上饒,福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清,沿閩江北側(cè)引入福州樞紐福州站。線路全長813公里,投資估算1076億元,預計2014年建成通車。
雖然仍在興建階段,但京福高鐵將在福建鐵路發(fā)展史上,創(chuàng)造多項紀錄:福建省設(shè)計時速最快的客運專線；閩北單個項目投資最大；最高的橋隧占比。閩北多山,高鐵進駐,多要鑿山開洞架橋,其橋隧占比高達89.6%%,近90%以上的線路都將在隧道內(nèi)或橋梁上；全線最長的隧道。閩北境內(nèi)的北武夷山隧道,是京福高鐵全線最長的隧道,全長約14.637公里；納入規(guī)劃至動工用時最短。
攝影 王雷 日期 2011.08.01
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