經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦建設(shè)，京滬高鐵五大客運(yùn)樞紐站之一的南京南站即將正式啟用。
總建筑面積45.8萬(wàn)平方米，擁有3場(chǎng)28條高速站線，規(guī)模為南京火車站的6倍，年客運(yùn)流量達(dá)8000萬(wàn)人次南京南站是一個(gè)“巨無(wú)霸”級(jí)的建筑，磅礴的氣勢(shì)，中西合璧的風(fēng)格，使其成為南京當(dāng)之無(wú)愧的新地標(biāo)，也是中國(guó)鐵路站房工程建設(shè)的新標(biāo)桿。
承擔(dān)南京南站鋼結(jié)構(gòu)和機(jī)電安裝兩大工程，中建安裝公司以自身的實(shí)力，樹(shù)立了中國(guó)鐵路站房工程建設(shè)的新標(biāo)桿。
南站崛起的背后，凝聚著一支鋼鐵勁旅的智慧和心血。2009年初成功中標(biāo)京滬高鐵南京南站站房工程后，中國(guó)建筑股份有限公司就將其列為“一號(hào)工程”，各路精兵強(qiáng)將、各種機(jī)械設(shè)備、雄厚的技術(shù)資源和資金，源源不斷流向南站。中國(guó)建筑旗下的第八工程局憑借其在蘇浙滬市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，以在滬、寧的4個(gè)子公司為依托，成立了總包項(xiàng)目部。八局旗下的中建工業(yè)設(shè)備安裝有限公司，承攬了南站站房的鋼結(jié)構(gòu)與機(jī)電安裝兩大工程。
秉承著“令行禁止、使命必達(dá)”的鐵軍精神，中建安裝公司上下團(tuán)結(jié)一致，克服了工期緊、技術(shù)難度高等一系列難關(guān)，在南站的建設(shè)進(jìn)程中寫(xiě)下了一個(gè)精彩的篇章。
“這是一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍，為南站的如期交付做出了巨大貢獻(xiàn)！”上海鐵路局南京南站建設(shè)指揮部指揮王志立如此評(píng)價(jià)。
大跨度高空網(wǎng)架結(jié)構(gòu)滑移綜合技術(shù)，堪稱領(lǐng)先。
科學(xué)組織高效施工，舉全力打造南京南站
以南站為家，鐵軍精神在這里傳承
技術(shù)創(chuàng)新助鐵軍攻堅(jiān)克難
作為目前我國(guó)規(guī)模最大的高速客運(yùn)站之一，南京南站的建設(shè)進(jìn)程舉國(guó)關(guān)注。
2009年4月，中建安裝南京南站項(xiàng)目部成立。“舉全公司之力建設(shè)好南京南站！”公司董事長(zhǎng)羅能鎮(zhèn)一聲令下，計(jì)劃會(huì)、研討會(huì)、分工會(huì)、動(dòng)員會(huì)、簽訂責(zé)任狀……安裝公司上下同心，精兵強(qiáng)將向南站迅速調(diào)集，各種資源向南站快速集中，施工組織緊張有序，工程推進(jìn)科學(xué)高效，在南站工程的鋼結(jié)構(gòu)施工和機(jī)電安裝施工中，中建安裝打了兩場(chǎng)漂亮的戰(zhàn)役。
南站站房工程大面積采用鋼結(jié)構(gòu)，11萬(wàn)余噸的用鋼量，是北京“鳥(niǎo)巢”的4.2倍！鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件總量達(dá)4萬(wàn)多件，結(jié)構(gòu)形式多，安裝體量大，再加上工期要求緊，交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)的難度非常大。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，這支鐵軍用了實(shí)際不到4個(gè)月的時(shí)間，完成了近8萬(wàn)多噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝量，創(chuàng)造了當(dāng)之無(wú)愧的“南京速度”。今年2月20日，南站站房工程主體結(jié)構(gòu)正式封頂。
中建安裝組建的第三架子隊(duì)是南站站房機(jī)電安裝任務(wù)的主體責(zé)任單位，承擔(dān)著機(jī)電安裝總承包的職責(zé)。偌大的南站現(xiàn)場(chǎng)，成千上萬(wàn)的管線排布錯(cuò)綜復(fù)雜，再加上南站工程系統(tǒng)龐大，各工程交叉作業(yè)多，機(jī)電常常要為土建、裝飾等讓路，很多工程都要邊干邊改；更嚴(yán)峻的考驗(yàn)是：原計(jì)劃今年8月20日完成的機(jī)電安裝工程，因工期要求被提前到5月30日！這支由“80后”組成的隊(duì)伍卻始終充滿激情，圓滿完成了各項(xiàng)施工任務(wù)。
今年3月底，南站掀起以工程竣工、鑄造精品為目標(biāo)的“大干60天，全面實(shí)現(xiàn)5.30目標(biāo)”的熱潮，中建安裝南站項(xiàng)目部也積極參與到這股建設(shè)熱潮中，為南站的順利交工畫(huà)上了完美的句號(hào)。
南站站房的建設(shè)，不僅難在復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)與施工管理，在技術(shù)上也面臨許多從未有過(guò)的困難。
最大的難題是為南站站房“上梁”。
據(jù)介紹，南站安裝屋頂網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)，就好比老百姓蓋房子上梁，屋蓋網(wǎng)架的滑移安裝，類似于俄羅斯方塊游戲，需要單邊一塊塊滑移拼裝起來(lái)。總重量超過(guò)8000噸、面積9.4萬(wàn)平方米的南站屋頂網(wǎng)架，由2.4萬(wàn)根鋼材與桿件組成，相當(dāng)于13個(gè)足球場(chǎng)那么大，體量規(guī)模與安裝難度均為國(guó)內(nèi)建筑罕見(jiàn)。
南站的“梁”能不能“上”得好，引起了中建總公司、中建股份、八局、項(xiàng)目部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。中建股份公司技術(shù)中心派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)寧，技術(shù)攻關(guān)組建立了包含屋蓋網(wǎng)架、結(jié)構(gòu)下部桁架體系、臨時(shí)支撐體系等所有功能單元的整體幾何模型，對(duì)屋蓋網(wǎng)架各功能單元鋼構(gòu)件的應(yīng)力和變形，各種理論數(shù)據(jù)進(jìn)行高仿真結(jié)構(gòu)性能計(jì)算，對(duì)高空拼裝平臺(tái)和滑移軌道支撐進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和多方論證，技術(shù)組選擇了目前世界上難度最大、科技含量最高的分單元拼裝高空滑移法施工，并大膽將國(guó)際上最先進(jìn)的數(shù)字液壓控制技術(shù)應(yīng)用于屋蓋網(wǎng)架滑移，自主開(kāi)發(fā)了高精度同步數(shù)控液壓爬行機(jī)器人，可以使鋼軌滑動(dòng)的兩端平行誤差小于10微米。
這些高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，為《南京南站站房工程屋蓋網(wǎng)架滑移施工方案》提供了縝密的科學(xué)依據(jù)。該方案于2010年7月18日通過(guò)了中國(guó)工程院國(guó)內(nèi)頂尖專家的集體論證，獲得了充分肯定。
2010年10月22日，南站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋網(wǎng)架成功實(shí)施了首次滑移，很多建設(shè)者激動(dòng)得熱淚盈眶，因?yàn)檫@不僅標(biāo)志著站房主體結(jié)構(gòu)施工正式進(jìn)入了封頂階段，也標(biāo)志著一個(gè)世界級(jí)建筑奇跡的誕生。
“屋蓋網(wǎng)架滑移的另一個(gè)重大意義是，為時(shí)間緊迫的南站工程縮短了至少3個(gè)月的工期，是保證南站工期的最關(guān)鍵所在。”王志立說(shuō)，如果不采用滑移方案，而借助傳統(tǒng)腳手架直接拼裝屋蓋，在拼裝階段，被腳手架占滿的大堂很難為其他工程的交叉作業(yè)提供空間，此外，腳手架的搭、拆也要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間的工期。
中建安裝公司的技術(shù)實(shí)力，在南站工程的施工中有更多的表現(xiàn)：
南京南站所用的鋼板中，超過(guò)50毫米的厚鋼板占鋼材總量的60%，最厚甚至達(dá)到180毫米。鋼板厚了焊接難，Z向性能不穩(wěn)定，層與層之間容易拉裂，國(guó)內(nèi)外同類施工中的教訓(xùn)比比皆是。為了焊接好厚鋼板，中建安裝堅(jiān)持選用大型鋼廠的原材料，使Z向耐受力遠(yuǎn)高于一般建筑要求，光是對(duì)厚鋼板的焊接工藝評(píng)定就做了140多項(xiàng)。
在南站的機(jī)電安裝工程中，一些環(huán)保材料和環(huán)保技術(shù)也被廣泛運(yùn)用。部分新風(fēng)機(jī)組設(shè)置排風(fēng)全熱回收裝置，充分利用空調(diào)系統(tǒng)排風(fēng)中的能量預(yù)冷或預(yù)熱新風(fēng)；高架層采用分層空調(diào)方式，營(yíng)造局部微氣候，僅保證距地面2.5米高的人員活動(dòng)空間的溫濕度，有效降低能耗；所有燈具安裝都采用綠色節(jié)能的環(huán)保燈具，如高效金屬鹵化物燈、T5熒光燈管和LED照明燈具，均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
作為京滬高鐵關(guān)鍵控制性工程，南站是中國(guó)建筑旗下公司展示技術(shù)實(shí)力、推進(jìn)科技創(chuàng)新的廣闊舞臺(tái)，目前，已完成3項(xiàng)查新報(bào)告、2項(xiàng)工法和1項(xiàng)專利，形成2項(xiàng)課題報(bào)告。
夜間依舊燈火通明的建設(shè)工地。
電光石火中，工人們?nèi)找箠^戰(zhàn)。
南站候車層。
“搞好一項(xiàng)工程，關(guān)鍵靠團(tuán)隊(duì)。”在王志立的眼中，中建安裝就是這樣一支充滿戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。在南站建設(shè)的兩年多時(shí)間里，中建安裝的建設(shè)者們擰成一股繩，以南站項(xiàng)目部為家，不辭辛勞，日夜奮戰(zhàn)，鐵軍精神在這里得到了充分傳承。
從2009年初擔(dān)任中建股份京滬高鐵南京南站站房工程項(xiàng)目副經(jīng)理開(kāi)始，項(xiàng)興元就把家安在了站房工地現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)初接手這項(xiàng)任務(wù)時(shí)，他就知道這是個(gè)“燙手的山芋”要在實(shí)際不到6個(gè)月的時(shí)間里完成8萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)和安裝，在業(yè)內(nèi)被視為幾乎是不可能的事情。但項(xiàng)興元卻帶領(lǐng)大家，完成了“不可能完成的工程”。2010年7月25日，當(dāng)最后一根鋼梁順利吊裝完成，南京南站站房的主體鋼結(jié)構(gòu)如期交工。
月均完成1.3萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝，如此大體量的工程，在業(yè)內(nèi)十分罕見(jiàn)。日積月累超負(fù)荷的工作強(qiáng)度也曾累倒了這位強(qiáng)壯的漢子。去年4月，為了給750噸履帶吊進(jìn)場(chǎng)鋪設(shè)道路，項(xiàng)興元帶領(lǐng)施工人員，對(duì)履帶吊進(jìn)場(chǎng)的通道進(jìn)行集中清理。通道打通后，他卻因?yàn)槌掷m(xù)兩天高燒不退加上疲勞過(guò)度，昏倒在現(xiàn)場(chǎng)。醫(yī)生建議他住院觀察，他卻很快出院，又投入了工作。
第三架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)莊桂成，從2009年6月站房第一根地腳螺栓預(yù)埋至今，就幾乎天天泡在工地。南站至今流傳著一段關(guān)于他“三顧茅廬”的佳話。為了屋蓋滑移成功，他專程到東南大學(xué)邀請(qǐng)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)知名的郭教授到現(xiàn)場(chǎng)作具體指導(dǎo)，但郭教授因教學(xué)任務(wù)和擔(dān)當(dāng)國(guó)內(nèi)幾個(gè)重大項(xiàng)目的顧問(wèn)工作，非常忙碌。莊桂成一次又一次地登門(mén)拜訪，一次又一次地邀請(qǐng)。被他的誠(chéng)意感動(dòng)，郭教授最終參與了屋蓋滑移的技術(shù)論證。
架子隊(duì)70%的管理人員都是“80后”的獨(dú)生子女，這給莊桂成的管理工作增加了不小的難度。為了打造出一支鋼鐵勁旅，莊桂成注重培養(yǎng)這些年輕人繼承和發(fā)揚(yáng)敢打硬拼、勇于勝利的鐵軍精神。在他的影響下，項(xiàng)目上涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀青年骨干。
作為第三架子隊(duì)的副隊(duì)長(zhǎng)，“80后”羅錦波肩上扛著南站站房約60%的機(jī)電安裝任務(wù)。2009年3月，新婚不久的羅錦波正式進(jìn)入南京南站項(xiàng)目部，兩年多來(lái)與同事共同打拼，一心撲在工地上，結(jié)婚至今還沒(méi)回過(guò)一次老家。
當(dāng)初投標(biāo)時(shí)，站房的機(jī)電安裝工程計(jì)劃用一年半的時(shí)間完成，但后來(lái)工期一再被壓縮，交付時(shí)間一再提前。工期的變動(dòng)將原計(jì)劃的施工投入、人員安排全部打亂，也“逼”著羅錦波不斷進(jìn)行大量的重新協(xié)調(diào)工作，但這位年輕人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)如期完成了施工任務(wù)。
2009年5月，收到公司調(diào)令的馮國(guó)軍放棄在濟(jì)南優(yōu)越的工作條件，吻別才10個(gè)月大的女兒，只身一人來(lái)到南京，擔(dān)當(dāng)起了第三架子隊(duì)鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
一到現(xiàn)場(chǎng)，馮國(guó)軍就帶領(lǐng)工程技術(shù)人員投入到各類技術(shù)方案編制工作中，常常是白天盯現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)難題，晚上加班加點(diǎn)編寫(xiě)方案，有時(shí)甚至是通宵達(dá)旦。他領(lǐng)銜的技術(shù)組攻克了一系列難題，按時(shí)完成了包括地下室底板及地鐵頂板上大型行走式塔吊軌道鋪設(shè)、塔吊安裝、行走式塔吊互裝互拆、大型履帶吊移動(dòng)吊裝等技術(shù)方案的編制，并在多次的專家論證會(huì)上得到了肯定，他本人也成為南站小有名氣的鋼結(jié)構(gòu)專家。
在南站的建設(shè)隊(duì)伍中，還出現(xiàn)了一名特殊的“大學(xué)生農(nóng)民工”鄭海龍。進(jìn)入南站項(xiàng)目勞務(wù)隊(duì)伍之前，鄭海龍只是一名剛剛畢業(yè)一年的大學(xué)生，考研未成，就業(yè)不順。為了不給經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的家庭增加負(fù)擔(dān)，他選擇了一家建筑施工單位、同時(shí)也是一家“勞務(wù)分包”單位就業(yè)，受公司派遣來(lái)到南站。
初上工地，小鄭和工友們一樣，干的都是施工一線的體力活。但在工作中，他總能“發(fā)現(xiàn)”一些省心省力的好辦法，不僅讓工友們刮目相看，也引起了管理方的注意，入職不到3個(gè)月，他就被分包負(fù)責(zé)人委以技術(shù)員的重任。他不僅對(duì)多項(xiàng)方案進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，還積極發(fā)動(dòng)幾位經(jīng)驗(yàn)豐富的班組長(zhǎng)成立分包隊(duì)伍的“技術(shù)咨詢組”，為團(tuán)隊(duì)營(yíng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍。雖然很多人認(rèn)為，大學(xué)生當(dāng)“農(nóng)民工”太不值了，可鄭海龍卻為參與了南站這樣的大項(xiàng)目建設(shè)深感自豪。他相信，無(wú)論在哪里，只要一如既往堅(jiān)持學(xué)習(xí)，就能把自己打造成“鉆石級(jí)”的技術(shù)能手。
本報(bào)通訊員 唐影 張玉虎 劉輝 袁豐寶
本報(bào)記者 李思穎
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